【资料图】

微信公众号“冰川思享号”发文指出，日前，有媒体统计了24个城市的地铁账本，统计显示，有半数城市的地铁净利润同比负增长。同时，客运强度不及预期、营业成本普遍上涨，以及政府补贴依赖度进一步加深等隐忧也逐渐暴露。

比如，昆明地铁公司2022年总营收6.29亿元，营业成本却高达15.59亿元，凭借政府高额的运营补贴（9.75亿元）实现近8000万元盈利。

文章指出，在54个有轨道交通的城市中，像北上广深四个一线城市，客流有保障，地铁的商业化能力更强。

一些三线城市，虽然有地铁了，但是线路少，地铁无法成网，运营效率比较低，客流量比较低，经济效益极其低下，这无疑是资源的严重浪费。

事实上，为了给地铁建设狂热降温，2018年发改委发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，对建设审批门槛进行了明确收紧：

申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。此外，对客流强度也有明确的要求。

随着门槛不断收紧，一些达不到要求的城市惊呼地铁梦碎，当地市民则倍感可惜。但文章称，其实也没什么惋惜的，基础设施也不能无脑砸钱投入，不能无视经济效益，给地铁建设降温只是回归理性而已。

文章认为，地铁这种烧钱的基建，本就应该是少数特大城市的专利，如果顶着公益的帽子，不计投入产出地盲目上马，只会增加地方的财政负担，导致每年几十亿的补贴，只是为了来回运椅子。

有网友表示赞同，“小城市与其搞地铁，不如提高其他方面的公共福利”；也有网友认为文章的说法不客观，“城市地铁烧钱，偏远地区送电烧钱，边疆地区修铁路也是烧钱，不能凡事就知道盈利”。

观网小伙伴，对此你怎么看？“烧钱”的地铁还要不要建？你所在城市的地铁空载率高吗？

标签：